Nyheder & Indsigt

End-of-Life Vehicles: Nye EU-krav skal holde flere materialer i kredsløb

Nyheder

Mellem 10 og 12 mio. køretøjer når hvert år slutningen af deres levetid i Europa. EU vil koble design, produktion, sporbarhed og behandling tættere sammen, så flere materialer kan føres tilbage i værdikæden.

Når et køretøj når slutningen af sin levetid, handler det ikke kun om at komme af med et udtjent køretøj. Det handler også om at håndtere store mængder stål, aluminium, plast, kobber og andre værdifulde materialer.

Det er baggrunden for EU’s nye regler om End-of-Life Vehicles (ELV). Med forordning (EU) 2026/1738 sættes der fokus på hele køretøjets livscyklus, fra design og produktion til indsamling, demontering og genanvendelse.

Fra udtjent køretøj til værdifulde råmaterialer

Bilindustrien er en stor forbruger af stål, aluminium og plast samt kritiske råmaterialer og metaller. Samtidig bliver køretøjerne mere komplekse i takt med elektrificering og et stigende indhold af elektronik.

EU vil gøre det lettere at reparere, demontere og genanvende køretøjer og komponenter. Materialerne skal i højere grad kunne føres tilbage i værdikæden som sekundære råmaterialer.

For virksomheder betyder det, at håndteringen ved end-of-life bliver tættere forbundet med, hvordan køretøjerne designes og produceres fra begyndelsen.

Nye krav til genanvendt plast i køretøjer

Fra 2032 skal minimum 15 % af plasten i de omfattede nye køretøjstyper være genanvendt plast. Fra 2036 stiger kravet til 25 %. En del af den genanvendte plast skal desuden stamme fra udtjente køretøjer.

EU lægger samtidig op til yderligere krav til genanvendt stål og aluminium. Der kan senere komme mål for blandt andet magnesium og en række kritiske råmaterialer.

Sporbarhed bliver vigtigere

Der kommer også mere digital dokumentation, herunder elektroniske skrotningsattester og elektronisk registrering.

Når et køretøj opfylder kriterierne for at være et udtjent køretøj og dermed affald, skal det behandles på et autoriseret behandlingsanlæg. Der kommer også mere digital dokumentation, herunder elektroniske skrotningsattester og elektronisk registrering.

For virksomheder bliver dokumentation for, hvor køretøjer og materialer ender, derfor en endnu vigtigere del af værdikæden.

Producentansvaret bliver styrket

Producenter får et økonomisk og organisatorisk ansvar, der omfatter køretøjets end-of-life-fase, herunder gratis tilbagetagning og korrekt behandling.

Nye køretøjstyper skal fortsat være konstrueret, så mindst 85 % af køretøjets masse kan genbruges eller genanvendes, mens mindst 95 % skal kunne genbruges eller nyttiggøres.

Det gør samarbejdet mellem producenter, leverandører og virksomheder, der står for demontering, sortering og genanvendelse, stadig mere centralt.

Hvad betyder reglerne for virksomheder?

Bilproducenter skal forholde sig til design, materialevalg, genanvendt indhold og producentansvar.

Leverandører får en vigtigere rolle i dokumentationen af materialer og komponenter gennem leverandørkæden.

Demonterings- og genanvendelsesvirksomheder bliver centrale for at udvinde materialer i en kvalitet, der gør dem relevante som sekundære råmaterialer.

Virksomheder med køretøjer og flåder får et klarere system for, hvornår et køretøj er udtjent, og hvordan det skal kanaliseres til korrekt behandling.

Hvornår gælder de nye regler?

Forordning (EU) 2026/1738 trådte i kraft 13. august 2026 og får generel anvendelse fra 1. september 2028. Indtil da gælder den eksisterende ELV-lovgivning fortsat.

Anvendelsesområdet udvides gradvist til blandt andet motorcykler, lastbiler, busser og trailere, om end visse køretøjskategorier bliver omfattet af et mere begrænset sæt krav.

Kilder

• Europa-Kommissionen

• Rådet for Den Europæiske Union

• EUR-Lex: Regulation (EU) 2026/1738

Del artikel

https://www.stenarecycling.com/da/nyheder-indsigt/indsigt-inspiration/vejledningsartikler/end-of-life-vehicles/